HONDA VTR

新型の注目ポイントはラジアルタイヤだ！

何度かのモデルチェンジを経て発売され続けているVTR。初代がリリースされたのはなんと1998年のことである。1000ccのスーパースポーツモデル、“ファイアーストーム”の設計コンセプトを踏襲した軽快なネイキッドとしてデビューした。
その後、2009年のモデルチェンジではFI化して排ガス規制にも適合。もはや「世代を越えて支持されている」という言葉を使ってもいいロングセラーである。
そんなVTRが今回のモデルチェンジではどう変わったのかというと、簡単に言ってしまえば「タイヤがラジアル化した」のである。タイヤはその構造によってバイアスとラジアルという2種類が存在しているのだけど、難しい話を始めると長くなってしまう。ごく簡単に言えば、「ラジアルの方が高度なスポーツライディングに適している」という感じだろうか。バイアスタイヤでも一般的な用途にはまったく問題ないし、ラジアルより安価で乗り心地もいいといったメリットがあるのだが、スポーツライディングの限界値となるとラジアルが勝る…、そんなイメージだ。つまり新型VTRは、よりスポーツライディングの幅が広がったというわけである。
もちろん、モデルチェンジにあたっては「ただタイヤを替えただけ」というわけではない。サスペンションのセッティングやメーター誤差の調整など、細かいところまでしっかりと手が入っており、今回のモデルチェンジでVTRはさらに輝きを増すことだろう。

デジタル式液晶メーターが主流になりつつあるなか、アナログ式2眼メーターを採用。左右の液晶画面には時刻、走行距離が表示される。残燃料警告灯などのインジケーターは中央に配置

容量12リットルの燃料タンクは大きすぎず小さすぎずといったところ。車体全体のスリムさをいっそう引き立てる形状となっている。ヒザが当たる部分はしぼり込まれている

トラディショナルな形状の丸形ヘッドライト。このような面構えに“バイクらしさ”を感じる人もまだまだ多いのではないだろうか。ウインカーは小ぶりで、スリムな見た目に貢献

長きにわたり熟成されてきた水冷Vツインエンジンを搭載。回転域を問わず、リニアなスロットルレスポンスとなめらかなエンジンフィールが追求されている。燃費性能も向上

VTRのアイデンティティともいえるトラスフレーム。個性的かつ洗練されたスタイリングを演出するだけでなく、しなやかな乗り味にもひと役買っている

最大の変更点である足まわり。タイヤはラジアル化され、グリップ性能、剛性ともに向上。ホイールの色にはブロンズゴールドが採用され、ラグジュアリーな雰囲気がただよう

新たに採用されたミラー形状は、従来のものより軽量なだけでなく、空気抵抗も軽減されている。これにより、ハンドリング性能も向上しているそうだ

SPECIFICATIONS

全長×全幅×全高

2,080×725×1,055mm

軸間距離

1,405mm

シート高

755mm

車両重量

160kg

エンジン型式・排気量

水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒・249cm³

最高出力

22kW(30ps)/10,500rpm

最大トルク

22・m(2.2kgf・m)/8,500rpm

タンク容量

12L

価格

59万8,320円

※記事の内容はNo.150（2014年9月24日）発売当時のものになります