MT-25の車体をベースに、ボアを8mm拡大した（ボア×ストローク：68 ×44.1mm）320ccの並列2気筒エンジンを搭載するMT-03。
YZF-R3と同様に外見からはその変更点がわかりづらいのだけれど、シッカリと手が加えられている。
MT-25に比べて71cc排気量がアップした320ccの並列2気筒エンジンは、最高出力＆最大トルクともに向上。数値上では最高出力で6psほどの差であるが、実際に乗ってみると数値以上に大きな違いを感じる。
たとえば、MT-25であればギヤを一段下げたくなるような坂道であっても、MT-03であれば同じギヤを使ったまま上り続けることができたり、減速後の再加速時にもシフトダウンをせずに済んだりするのだ。
そうした71cc分の余裕は、街乗りやツーリングといった日常的なシーンで必ず活きてくるに違いない。
ただ、その余裕を得るためには“車検”が付いてくるので、必然的にMT-25よりも維持費が高くなってしまうのだけれど…。
また、YZF-R3と同様に、ギヤ比のハイギヤード化や、IRC製のSレンジ（180km/hまで対応）のタイヤからミシュラン製のHレンジ（210km/hまで対応）のタイヤへの変更、ヒールガードに穴あけ加工がほどこされていない点が、MT-25との違いとなる。
販売価格はMT-25比で3万2,400円高の55万6,200円だ。
COLOR VARIATION
足つき性はどうなの?
MT-25からタイヤ以外にシャシー関係の変更はなく、シート高も780mmをキープ。
そのため、一般的な体格の成人男性（モデルは身長172cm・体重68kg）であれば足つきに不安を感じることはないだろう。
元祖 MT-03といえば、このバイク
実は今回紹介するMT-03以前にも、過去に同名のバイクが販売されていたのだ。
上の画像の元祖MT-03は、660ccの水冷4ストローク 単気筒エンジンを搭載していた。ちなみに、このエンジンはビッグオフロードモデル・XT660Rに搭載されていたモノが流用されている。
2006年から2013年まで海外で生産され、そのまま海外向けに販売され、国内市場には導入されずじまいであった。
SPECIFICATIONS
| 車名(通称名) | MT-03 | |
|---|---|---|
| 型式 | EBL-RH07J | |
| 全長×全幅×全高 | 2,090×745×1,035(mm) | |
| 軸間距離 | 1,380 mm | |
| 最低地上高 | 160mm | |
| シート高 | 780mm | |
| 車両重量 | 165kg | |
| 燃料消費率 | WMTCモード値 24.4km/ℓ | |
| 定地燃費値 34.6km/ℓ | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC 4バルブ 並列2気筒 | |
| 総排気量 | 320cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 68×44.1(mm)/11.2 | |
| 最高出力 | 31kW（42ps）/10,750rpm | |
| 最大トルク | 30N・m（3.0kgf・m）/9,000rpm | |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ | |
| エンジンオイル容量 | 2.4ℓ | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段 | |
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.500 |
| 2速 | 1.823 | |
| 3速 | 1.347 | |
| 4速 | 1.086 | |
| 5速 | 0.920 | |
| 6速 | 0.800 | |
| 一次減速比/二次減速比 | 3.043/3.071 | |
| キャスター/トレール | 25°00′/95mm | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70-17M/C（54H） |
| 後 | 140/70-17M/C（66H） | |
| ブレーキ形式 | 前 | シングルディスク＆片押し2ピストンキャリパー |
| 後 | シングルディスク＆片押し1ピストンキャリパー | |
| 懸架方式 | 前 | インナーチューブ径Φ41mm正立フロントフォーク |
| 後 | スイングアーム,シングルリヤショック | |
| フレーム形式 | ダイヤモンドフレーム | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| メーカー希望小売価格 | 55万6,200円 | |
ヤマハ発動機お客さま相談室
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