【2026年モデル】XSR900 GPに伝説のUSインターカラー登場｜YZR500の血統を受け継ぐ『走るレーシングヘリテージ』

2026年1月16日

バイクは、ただ速ければいいわけじゃない。そこに“物語”が宿ったとき、人は初めて心を動かされる。2026年モデルのXSR900 GPに追加された『USインターカラー』は、1970〜80年代のヤマハGPマシンが刻んだ記憶を、鮮やかなイエローとともに現代へ呼び戻す。YZR500の血統を受け継ぐこの一台は、懐かしさと新しさを同時に感じさせる、特別な存在だ。

伝説のレーシングスピリットを『いま』公道で味わう

1980年代のGPファクトリーマシンを想起させるルックスと、最新スポーツバイクの走りを融合させた『XSR900 GP』に、2026年モデルとして新色が追加される。2月27日に発売される新カラーは、往年のヤマハレーシングを象徴する『USインターカラー（イエロー）』だ。

このカラーは、1970〜80年代のアメリカレースシーン、そして1978〜80年のWGP500マシンで採用された伝統的な配色とグラフィックをモチーフにしたもの。ヤマハが長年積み重ねてきたモータースポーツへの挑戦、そのスピリッツを一目で伝える存在感を放っている。2025年末に開催されたジャパンモビリティショーでその姿を見て、発売を待ち望んだ人も多いだろう。

新色イエローが生むXSR900 GPならではの特別感

2026年モデルのXSR900 GPは、単なるカラー変更にとどまらない。
メインフレームやスイングアーム、フロントフォークのアウター、ブレーキ＆クラッチレバー、ステップ類を専用ブラックで引き締め、そこにゴールドホイールとイエロースプリングのリヤショックを組み合わせた。レーシーでありながら、どこか品のある仕上がりは「走るヘリテージ」と呼ぶにふさわしい。

従来からラインナップされる「ホワイト」と合わせ、カラーは2色展開。クラシックな雰囲気を楽しみたいか、レーシングイメージを前面に押し出したいか─。選ぶ楽しさもXSR900 GPの魅力だ。

見た目だけじゃない、走りの中身も本格派

XSR900 GPはXSR900をベースに『The Embodiment of Yamaha Racing History（ヤマハ・レースヒストリーの体現者）』をコンセプトとして開発されたモデル。
水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒888㏄エンジンは、いわゆるクロスプレーン・コンセプトに基づく設計で、アクセル操作に対してリニアで扱いやすい出力特性が特徴だ。

CFアルミダイキャストフレームによる軽快なハンドリングは、ワインディングロードで真価を発揮する。スポーティでありながらピーキーすぎず「見た目はレーサー、走りはフレンドリー」という絶妙なバランスが、多くのライダーを惹きつけている理由だ。

レースの記憶を、日常のライディングへ

XSR900 GPは、単なるノスタルジーモデルではない。ヤマハがレースでつちかってきた技術と哲学を、現代のライダーが『いま』楽しめる形に落とし込んだ一台だ。ベテランには懐かしさを、ビギナーには新鮮な刺激を与えるこのモデルは、2026年も確実に注目を集める存在になるだろう。

価格は新色のイエロー（ライトレディッシュイエローソリッド1）が146万3,000円、継続色のホワイト（シルキーホワイト）が143万円になる。

スペック

モデル名: XSR900 GP
型式: 8BL-RN96J
全長×全幅×全高: 2,160×690×1,180（㎜）
軸間距離: 1,500㎜
シート高: 835㎜
車両重量: 200㎏
燃費消費率*1（WMTCモード値［クラス］*2）: 21.1㎞/L［クラス3・サブクラス3-2］1名乗車時
原動機種類: 水冷4ストロークDOHC4バルブ
気筒数配列: 並列3気筒
総排気量: 888㎤
最高出力: 88kW（120ps）/10,000rpm
最大トルク: 93N・m（9.5㎏f・m）/7,000rpm
変速機形式: 常時噛合式6段リターン
燃料供給装置形式: フューエルインジェクション
燃料タンク容量: 14L
タイヤサイズ（フロント・リヤ）: 120/70ZR17 M/C（58W）・ 180/55ZR17 M/C（73W）
乗車定員: 2名

※1 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります ※2 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます