GSX-R600のフルモデルチェンジにともない、GSX-R750も2008年にフルモデルチェンジを受ける。一番の目玉は、S-DMS(スズキ・ドライブ・モード・セレクター）という機能が新たに追加された点。これにより、任意の3パターンのライディングモード（Aモード・Bモード・Cモード）からシチュエーションや好みに応じて最高出力やアクセルレスポンスを設定できるようになった。
また、エンジン内部のさらなる熟成が図られるとともに、ヘッドライトやエアダクトの形状なども変更を受けた。その他、サイレンサーも前モデルより大型化されている。そのおかげか、2006年・2007年モデルでは国内に正規輸入されなかったGSX-R750が、再びモトマップより正式販売されることとなった。
その後、2009年モデルではカラー変更と若干の値上げ（販売価格は2万1,000円高の135万4,500円に）を受け、2010年モデルでカラー変更を受けつつ、2011年にフルモデルチェンジを受けるまで継続して販売されることとなる。
SPECIFICATIONS
| 車名(通称名) | GSX-R750(2008年) | |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2,040×715×1,125(mm) | |
| 軸間距離 | 1,405mm | |
| 最低地上高 | 130mm | |
| シート高 | 810mm | |
| 車両重量 | 167kg（乾燥重量） | |
| エンジン種類 | 水冷4ストローク DOHC 4バルブ並列4気筒 | |
| 総排気量 | 750cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 70.0×48.7(mm)/12.5 | |
| 最高出力 | 109.6kW(149PS)/12,200rpm | |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | |
| 燃料タンク容量 | 17ℓ | |
| エンジンオイル容量 | 2.9ℓ | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段 | |
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.785 |
| 2速 | 2.052 | |
| 3速 | 1.714 | |
| 4速 | 1.500 | |
| 5速 | 1.347 | |
| 6速 | 1.208 | |
| 一次減速比/二次減速比 | 1.761/2.647 | |
| キャスター/トレール | 23ﾟ45/97mm | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) |
| 後 | 180/55ZR17M/C (73W) | |
| ブレーキ形式 | 前 | ダブルディスク＆ラジアルマウント 対向4ポットキャリパー |
| 後 | シングルディスク＆片押し1ピストンキャリパー | |
| 懸架方式 | 前 | 倒立フロントフォーク |
| 後 | スイングアーム,シングルリヤショック | |
| フレーム形式 | アルミツインスパーフレーム | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| メーカー希望小売価格 | 133万3,500円 | |
※メーカー希望小売価格は当時価格です
