【LSS2026展示車両】Honda Rebel 250 E-Clutch

メーカーイチオシ！バイクセレクション2026

レブルとＥクラッチ、相性最高！
オトナな上品さと威風堂々スタイル

レブル250は、クルーザースタイルのスタンダードバイク。コストパフォーマンスにすぐれ、低いシート高や取りまわしのラクな大きなハンドルなど、扱いやすさでも大人気です。そのレブルに自動クラッチのＥクラッチ仕様が追加されました。その使い勝手と魅力に迫ります

広報さんのオススメポイント

- “Rebel 250 E-Clutch”は、クラッチ操作がいらないから、街中のストップ＆ゴーがとてもラクなんです。バイクに慣れていない方でも扱いやすくて、安心して乗れるのが魅力です。
- 車体が軽くて足つきもよいので、小柄な女性でも安心して扱えます。取りまわしがしやすく、初めてのバイクにもぴったりです。
- シンプルでおしゃれなデザインだから、どんな服装にも合わせやすいです。“カッコよく乗りたい女性”にもおすすめです。

Rebel 250 E-Clutchのスタイリング

レディの味方ですよ
レブル250！

レブル250はCRF250LやCL250などと同じ系統のシングルエンジンを搭載する万能コミューター。クルーザースタイルのデザインを採用しているだけあって、250にしては重厚な外観になっているのも魅力でしょう。プライスが抑えられているにもかかわらず、安っぽさがこれっぽちもない。カラーリングもダーク系でシックだし、ネオレトロなGB350系にもつながるようなオトナな(ビンテージな)上品さもかもし出しています。

車格は250にしては少しだけ大きめと言っていいのかな…なんだけど、クルーザースタイルのお陰でシート高がとても低い。ハンドルも大きめなので車体が支えやすく、大柄なぶん重めの車重ながら、またがっている時も押したり引いたりする時も意外にラク。これも女性にとっては心強いポイントになるでしょう。

いろいろなバイクに使われているこのエンジンは、それだけに優秀で、単気筒ながら滑らかに回りつつ、低中回転域を得意とするトルク型にチューニングがされています。回転を上げて気ぜわしく回さなくても、大柄な車体をものともせずに街中から峠道まで自在に走らせてくれるということです。これもレブルを扱いやすくしている一つの魅力でしょう。

基本的にトコトコ走るのが得意だけれど、大きくスロットルを開けると意外に元気があったりもする。ハンドリングとかも、節度はあるけど、車体の切り返しの手応えなどが意外に軽い。おかげで街中でも、ついついキビキビ走ったりしてしまうんだけどね。

でも、調子に乗ってペースを上げるとちょっとしたギャップとかでお尻が弾かれそうになる。リヤの低いクルーザースタイルなので、そのあたりはわきまえておかないとね。ある程度峠道でも無理が利くのは適応力があるというか、器用なバイクだと言っていいと思う。それと、ストリートペースで普通に街中を走るぶんには乗り心地もいい。車体やエンジンも、得意なのはあくまでも普段使いの速度だったり、のんびりトコトコ走るようなライディング。

これがレブルの基本情報。普通に街中から峠道まで付き合えるスタンダードバイク。登場してすぐに大ヒットしたのも納得できます。

あらっ！
どこでもラクで楽しい！

Ｅクラッチシステムは、エンジンのミッションにサーボモーターで電子制御するクラッチを組み合わせたもの。エンジン右横に飛び出ているゴチャっとした部分がEクラッチシステム。自動変速できるDCTシステムと違って、ミッションそのものは普通のミッション。だから、シフトアップやシフトダウンは自分の足で普通に操作するけど、スタートとストップ、シフトの時のクラッチ操作をバイクの方でプログラム制御、代行してくれるというもの。

スタート時のクラッチのつながり具合はギヤを入れてからスロットルを開ける時の“開け方”とシンクロ。DCTの操作感覚や、スクーターのオートマとも似ているので、違和感なく操れます。ガバッと開ければ強力なスタートダッシュが得られるし、そろりと開ければつながり方も滑らかでスムーズにスタートします。

スゴく高度な制御をしてるんだろうけど、機械音痴のわたしの感覚だと、スタートとストップが自動になったクイックシフトといった感じ。違和感なく、すぐに身体になじんでしまった。ただ、停車する時に自分でギヤを落しておかないと、次にスタートするとき2速発進とか3速発進になってしまうので、そのあたりの操作は普通のミッションと同じ。あくまでもクラッチ操作のサポートシステムなので誤解のないように。でも、2速とか3速でも長い半クラッチで普通にスタートしてしまうんだよね。クラッチを痛めるからやらない方がいいらしいけど。

しかし、街中で意地悪くいろいろな操作をしてみたんだけど、普通に素早くギヤチェンジできるし、交差点などで何も考えずにラフなシフトダウンをしても、とても滑らかにギヤがつながるんです。たとえば、2段くらい一気にシフトダウンしたとしましょう。普通なら大きなショックが出たりするけど、このEクラッチではそうはなりません。

半クラッチとか、回転合わせのブリッピングとかをすべて、上手に操作してくれます。その自然な滑らかさはただのクイックシフターの感触とは違います。お世辞抜きに、まるで超ベテランの操作レベルなんです。

この威力は絶大です。Eクラッチ最大級の魅力といってもいいでしょう。考えてみてください。仮に峠道でのコーナリング中、コーナーに突っ込んだら奥で曲がり込んでた…スムーズにエンブレを使いたい…などという時には絶対的な恩恵を受けられるでしょう。何しろショックなく、必要な減速ができる…ラインの修正とか、次の操作をゆとりを持ってできる…。何と、お気楽で、堕落したライディングでしょう！

こういったことが、わずかな＋コストで手に入るということでしょ。Eクラッチはアリです。

そんな無茶でデタラメな操作に限らず、本来の威力は日常域の実用レンジにあります。今回街中を走って思ったのだけれど、やっぱり気楽。シフトの回数が多くなる混雑した街中だって、足とスロットルの操作だけで滑らかに走れるワケでしょ。やっぱりストレスがたまりにくいんです。スクーターとかの完全なオートマチックと違って、自分の意志でダッシュ力を直接的に引き出せるというのもストレス低減の大きなファクターになっているはずです。マニュアルシフト車でありながら、左手の操作が省かれるんです。たったそれだけなのかもしれませんが、これだけがもたらしてくれる恩恵はいろいろなゆとりを生んでくれるんです。

走っていてラクだし、一度身体にこの気ままなライディングの心地よい“堕落感”がしみ込んでしまうと、ちょっと抜け出せなくなるような気もします。

Eクラッチをスポーティなバイクに組み込んだ時には、スポーティな使い方でたくさんの恩恵を受けられるでしょう。加えて、レブルのような日常域を活動エリアとするバイクに組み合わされても恩恵をたくさん生んでくれるシステムなのです。そう、レブルのオールマイティなスタンダードバイクとしての使い勝手を、さらに輝かせるアイテムになっていると言えるでしょう。