YAMAHA TRICITY125

車両インプレ・解説

YAMAHA, 51㏄〜125㏄

2021年9月14日

アンダー400 No.81掲載車両（2020年3月6日発売）

フロント二輪と圧倒的に目立つスタイルに仕立て上げられたトリシティ125。このマシンの乗り味が気になっている人もいるだろう。メリットとデメリットを含めて、その実力を紹介しよう。

文：淺倉恵介／写真：南孝幸

フロント二輪といえど乗り味はバイクである

転ばないバイクを求めて到達した前二輪・後ろ一輪

最近のヤマハは何かとおもしろい。もともと挑戦的なメーカーではあるけれど、近ごろの試みには驚き、ワクワクさせられるばかりだ。その一つが“転ばないバイク”の開発だ。以前に公開された自律型ロボットライダーのモトボットや、自立が可能な倒れない電動バイクのモトロイドに見られるように、ヤマハは本気で転ばないバイクを作り出そうとしているのだろう。

その成果の一つがトリシティ125だ。トリシティ最大の特徴が、フロントが二輪であること。同じタイヤであれば、単純に設置面積が倍になるわけで、フロントのスリップが原因となる転倒の可能性が大きく減る。

三輪化は、転倒防止の一つの回答。ヤマハでは、こうしたマシンをLMW（リーニング・マルチ・ホイール）車体が傾斜（リーン）して旋回する三輪以上のモビリティと定義している。トリシティは“絶対に転ばない”わけではないが、転倒しにくいという意味では、これまでのバイクと比べると、著しい進歩を遂げている。そして、トリシティがすばらしいのは“ちゃんとバイクになっている”ところだ。

走り出すと、これがもう普通のスクーターだ。直進状態で車体を左右に振ると、若干切り返しに重さを感じるのだけれど、違いを感じるのはその程度。いい意味でフツー、前輪が二つあることを感じさせないのだ。この点で、スリーホイーラーの先駆者であるピアッジオのMP3と異なる。その違いはコーナリングで顕著。MP3はフロントからグリグリ曲がり、たとえるならゴーカート的。対して、トリシティはどこまでもバイク。他のスクーターから乗り替えても、意識しなければ違和感を感じることはないだろう。

トリシティとMP3は、フロントの二輪を連動させるのに、同じパラレログラムリンクという構造を採用している。これは、左右のサスペンションを、ステアリングセンターを支点にした平行する二本のリンクでつないだもの。このリンクが働き左右が連動してリーンする。違うのは衝撃吸収のメカニズムで、トリシティは“テレスコピック式”で、MP3は“ボトムリンク式”だ。ボトムリンク式は低コストだけれど、ストローク長が確保しにくくハンドリングが重くなりがちなどのデメリットがある。ヤマハは、トリシティを

“普通に乗れるバイク”に仕上げるため、コストがかかっても性能を出しやすいテレスコピック式を選んだのではないだろうか？　そんなことを考えた。実際に同じLMWで（厳密にいうと違いはある）、大排気量スポーツバイクのナイケンも、外観からは想像できないほどナチュラルなハンドリングが好評だ。

単に転ばない乗り物が欲しいのなら、四輪に乗ればいい。でも、ボクらはバイクに乗りたいわけで、乗り味がバイクでなければ意味がない。ヤマハは、そんなバイク乗りの気持ちを理解しているのだろう。トリシティからは、その想いが感じられる。

YAMAHA TRICITY125のディテール

YAMAHA TRICITY125 ヘッドライト — V字型のヘッドライトは、下の部分がヘッドライトで、左右の跳ね上がった部分はポジションランプ。現行のモデルからヘッドライトの光源にLEDを採用している

YAMAHA TRICITY125 ハンドル — フロントパネルにはスクリーンが装着される。さほど高さがあるものではないにもかかわらず、防風効果はなかなかのもの。冬の時期などには、ありがたい装備だ

YAMAHA TRICITY125 メーター — メーターはフル液晶となる。常時表示は、車速・残燃料・時刻。外気温だ。走行距離は、オドとツイントリップの切り替え式。オイルとベルトのワーニング機能も装備する

YAMAHA TRICITY125 12V電源 — インナーパネルの内側にはフタ付きの小物入れが設置され、その中にDC12Vの電源ソケットを装備。フタに鍵が付いていれば、完璧なのだが…。コンビニフックも装備する

YAMAHA TRICITY125 ステップボード — ステップスルーで、しかも高さも低めのステップボード。残念なのは前後長が短いこと。ヒザの曲がりには余裕が持てるのだが、足を置く位置の自由度は低い

YAMAHA TRICITY125 シート — タンデマーのスペースも確保されているとはいえ、やはりライダーのための座面が大きくとられている。シートウレタンは適度にコシがあるので、疲労を軽減してくれるだろう

YAMAHA TRICITY125 シート下収納スペース — シート下スペースの容量は約23.5ℓ、スポイラーやエアダクトの付いたフルフェイスヘルメットでも収納可能。LEDの照明もあり、使い勝手はかなりいい

YAMAHA TRICITY125 エンジン — エンジンには吸気バルブを低中回転と高回転で切り替える、可変バルブ機構VVAを採用。過激な速さはないが、必要十分なパワーで扱いやすさが光るエンジンだ

GOOD POINT

YAMAHA TRICITY125 フロント足まわり — ヤマハのLMWは、日本のバイクメーカーでは現在唯一のフロント二輪のスリーホイーラー。トリシティ125のフロントまわりをのぞき込むと、そのメカメカしさに心が躍る。左右が連動してリーンしつつ、左右が独立して伸縮して路面をつかむための構造は、我々が考える以上に複雑に作られているのだ

YAMAHA TRICITY125のソフト面をチェック

乗車姿勢

足つき性

YAMAHA TRICITY125 足つき — 765㎜というシート高は、このクラスでは平均的なもの。スクーターの場合、シートの高さと同じくらい足つき性に影響するのが、車体の幅。フロント二輪と聞くと、車幅が大きくなりそうにも思えるが、トリシティ125はスリム。小柄なテスターでも足つき性に問題なし

取りまわし

Uターン

YAMAHA TRICITY125でタンデムランチェック

YAMAHA TRICITY125 タンデム走行 — **ライダー：淺倉**
車重は重めとはいえ、車格は125㏄サイズ。タンデマーを乗せると、やはり安定性は損なわれる。だが、LMWならではのスタビリティの高さと、トルクのあるエンジンのおかげで、タンデムのしやすさは同カテゴリーで上位に入る
**タンデマー：伊藤**
タンデマーとしてはステップの広さ、グラブバーの太さが好印象。ステップは平らで、不安定さを感じない。グラブバーはつかみやすい場所にあって、手に馴染む。ちなみに前方二輪の恩恵は、後ろだとそこまで感じられず…

前U4編集長谷田貝が斬る!

タンデム時にさらに感じる高い安定性

相変わらずのフロントタイヤの接地感の高さにホレボレしてしまう。前輪タイヤが二つある、それだけでライダーの苦手とする場面がいくつも減るのだ。たとえば濡れたマンホール。橋脚の金属の継ぎ目。交差点の中程にたまったジャリなどなど…。まぁ、これらのウイークポイントがトリシティ125のLMW機構のおかげで万事解決。それと付け加えておきたいのが、タンデム性能の高さだ。スクーター全般を見回してみても、トリシティほどタンデムがしやすいバイクもめずしい。ちょっとやそっとタンデマーが動いたところでまったくライディグに影響はなし。タンデムが苦手だけど、ひんぱんにする必要があるならトリシティ125がオススメだ！