【HONDA CUV e:試乗記】125cc相当の最新電動スクーターは静かに力強く走る1台

 

写真・文:吉田　朋

 

ホンダはパーソナルユース向けに国内市場に向けて電動スクーターをリリースしている。第一弾は50㏄相当のEM1 e：で、第2弾となるのが125㏄相当の『CUV e:（シーユーヴィーイー）』だ。実走したうえでの感想をお伝えする

 

力強い発進加速でキビキビと走り回れる！

 

ホンダの最新電動スクーターCUV e:だが、実は30年以上前に原型が存在していたことをご存じだろうか？　1994年に台数限定で販売されたCUV ESという電動スクーターがあり、CuV e:はその進化版とも言える存在だ。ちなみにCUVは〝Clean Urban Vehicle〟の頭文字を取ったもの。排気量で言うと125㏄相当になり、シンプルで美しいデザインは、内燃機関を搭載するスクーターとは一線を画する。

 

 

動力源のバッテリー「Honda Power Pack Charger e:」を2個搭載するため、従来の原付二種スクーターと比べればやや重さを感じる。しかし、取りまわしに苦労するレベルではないので安心してほしい。それも見越して後進できる「リバース」モードが用意されているのは、電動ならでは。

 

 

走り出せばその重さは気にならない。トルクフルな特性で街中だけでなく、幹線道路走行でもストレスは感じない。ちなみ3モードがあり（スタンダード・スポーツ・ECON）、とくにスポーツは気持ちいい。PCX160と並走したが、遅れをとることはなかった。ECONも使ったが、そうそう多用することはなさそう。スタンダードは市街地で、スポーツは幹線道路やちょっとしたワインディング、ECONはバッテリー残量に不安が出てきたら…、といった具合に使い分ければいい。

 

 

従来の原付二種スクーターと比べ、さまざまな機能が盛り込まれ利便性が高く、気持ちよく走れるCUV e:。充電時間や航続距離が使い方に合えば、十分楽しめるマシンだと感じた。

 

CUV e:のディテール

 

POSITION & FOOTHOLD

 

両足のツマ先が接地する程度でやや足が外側に開く感じはするが、車重が軽いので車体を安定させることが可能。またがった状態で車両を前後に取りまわすこともでき、低身長でも安心して乗ることができた

 

CUV e:のオプションパーツ

 

CUV e：のシート下に荷物を入れるスペースはない。そのためリヤキャリは標準装備で、オプションにトップケースも用意される。スクリーンとナックルバイザーもオプションだ

 

 

SPEC.

全長×全幅×全高

1,970×675×1,100（㎜）

軸間距離

1,310㎜

シート高

766㎜

車両重量

120㎏

原動機種類

交流同期電動機

定格出力

0.98kW

最高出力

6.0kW（8.2㎰）/3,500rpm

最大トルク

22N・m（2.2kgf・m）/2,300rpm

動力用バッテリー

Honda Mobile Power Pack e:×2

一充電走行距離（国土交通省届出値）

57㎞

タイヤサイズ

F＝100/90-12・R＝110/90-12

価格

52万8,000円

※車両本体および走行に必要となるHonda Mobile Power Pack e: 2個と、充電に必要なHonda Power Pack Charger e: 2個を含めた参考価格