KAWASAKI Z125PRO (2020)

2022年2月13日

アンダー400 No.83掲載車両（2020年7月6日発売）

10～12インチホイールを履くギヤ付き原付二種モデルは以前からある。足つき性が良好のため、日常の足として、遊びの相棒として選ぶライダーは少なくない。またサーキットに足を運ぶと、それらでスポーツランを楽しんでいるライダーもいる。その楽しさを体感するため、Z125プロでサーキットを走ってみた。

文：伊藤英里／写真：関野温

小さな体躯に詰め込まれたスポーツ性能

KAWASAKI Z125PROのスタイリング

サーキットで見せる街乗りとは違う顔

KSR110の後継機として、2015年に登場したZ125プロ。125㏄クラスのコンパクトな車体に12インチタイヤを履かせた、小径ホイールモデルだ。こうした12インチ仕様のミニバイクは、長らく根強い人気を博してきた。その人気は、日常の足だけに止まらない。こうしたミニバイクを対象にしたレースや、ホンダのグロムやモンキー125などのレンタルバイクで参戦できるレースも行なわれている。小さなバイクだからこそ、サーキットやスポーツ走行に躊躇するライダーが、はじめの一歩を踏み出す後押しになるのかもしれない。

個人的にグロムで何度かレースに参加したことがある。125㏄のミニバイクで走ったことがなかった自分としては、これがなかなか衝撃的な体験だった。バイクに振り回される不安が少ないぶん、ライディングに集中できる。そしてその経験は、自分の技術向上にもつながった。小径ホイールモデルの人気が根強く続いている理由の一つは、体格やライディングスキルに関わらず、気軽に乗れて、走りの追求ができるという点にもあるように思う。

そうした現行ミニバイクの一角を担うZ125プロ。サーキットにコースインすると、低速での力強さを感じた。立ち上がりでの加速に不足はなく、かといって過激でもない。だからこそ安心感がある。そこから、伸びやかに加速。するするという間にスピードに乗る。今回走ったミニサーキットはストレートが短めだったので、私のスキルでは最高速で80㎞／h程度が限界だったが、まだ伸びしろを感じたし、高回転域でのポテンシャルの高さを実感した。ストレートで上体を伏せるときは、やや後ろ側にライディングポジションをとりたいけれど、シートがなだらかなので、乗車位置の移動がストレスにならないのもポイント。

ブレーキングでは、倒立フロントフォークがしっかりと動いて路面に追従し、安心感がある。また、少しきつめにブレーキングをしても、1ポットキャリパーの制動力に不安は感じなかった。その安定感は、コーナーに思い切って入っていく自信をくれる。こうした高い安定性、そして軽量な車体はコーナーでの切り返しの軽快さにもつながっていた。体重移動でぱたり、ぱたりと機敏に車体を倒しこめる。タイトなコーナーの連続も苦にならず、むしろテンポよくバンクするその動きに高揚感を覚えるほど。タンク形状はほどよく外側の足にフィットするのも○。

低速域の太いトルクも動きの軽さに貢献していて、ほしいだけのパワーがエンジンからすばやく提供される。ここでスロットル操作について触れておきたい。Z125プロは決してスロットルレスポンスがリニアな方ではないと思う。むしろ、少しラフに操作しても受け止めてくれるマージンがある。スポーツ走行慣れしたライダーでもなければ、バイクがこうした寛容さを持っている方が楽しく走れるし、一方で安全でもあると思う。総じてZ125プロをサーキットで走らせて感じたことは、スポーツとしての走りさえすっぽりと手のひらに収まるような心地よさと、随所に光るスポーツ性能の高さだった。

今回は、サーキットとともに街中も走ったので、そのインプレッションもあわせてお伝えしたい。ストップ＆ゴーの多い街乗りでは、低速域の安定したトルクのおかげで快適。車体が軽いから車線変更やUターン、取りまわしも楽々だ。パニアケースなどを取り付ければ、積載の問題もクリアできる。移動手段としてだけではなく、走る楽しさをしっかりと味わえるバイクだ。

もしZ125プロに乗るのなら、ぜひともスポーツ走行にトライすることをオススメしたい。サーキットならずとも、ワインディングでスポーツライディングというものを堪能できること間違いなし、だから。きっと何度も走るうちに、もっとこのバイクの虜になる。手に収まるような扱いやすさを持つ一方で、さらにマシンと一体になる楽しさを深めたくなる魅力を持つ存在ではないだろうか。

KAWASAKI Z125PROのディテール

KAWASAKI Z125PRO ヘッドライト — シングルのヘッドライトはマルチリフレクタータイプ。左右上部に向かってきりっとつり上がっている鋭角の多いデザインが、ソリッドでスポーティな印象をより強くしている

KAWASAKI Z125PRO フロント足まわり — フロントフォークは倒立式。インナーチューブ径はφ30㎜で、ストローク量は100㎜と余裕が持たされている。外見から受ける印象はもちろん、走りでも運動性能の高さを感じた

KAWASAKI Z125PRO フロントブレーキ — フロントブレーキのローターはφ200㎜のシングルで、1ピストンのブレーキキャリパーが採用されている。走った感触として制動力に不足は感じなかった。タイヤは前後ともに12インチだ

KAWASAKI Z125PRO ハンドル — 小柄なライダーでもほどよく感じられるハンドル幅、そしてその高さも絶妙だ。街乗りではもちろんのこと、スポーツ走行、とくにコーナーでも操作しやすいハンドル位置だと感じられる

KAWASAKI Z125PRO メーター — タコメーターはアナログで、デジタルLCD液晶ディスプレイにスピードメーターやギヤポジションインジケーター、時計などが表示される。ユーザビリティに不足はなさそう

KAWASAKI Z125PRO タンク — コンパクトなタンク容量は7.4ℓ。街乗りを主軸に考えるならば、十分だろう。タンク形状はアップライトな乗車姿勢だけでなく、スポーツライディング時にもフィットする

KAWASAKI Z125PRO ステップ — シフトペダルは別軸式が採用されている。街乗りシーンならば、ちょうどいいシフトペダルの位置。もしスポーツ走行を主眼とするなら、バックステップの検討もアリかも

KAWASAKI Z125PRO シート — タンデムシートと一体型のシートは前後に余裕がある作りで、ライダーの着座位置に関する自由度は高い。シート幅は少しだけ広く感じるが、それが走行時の快適性につながっている

KAWASAKI Z125PRO リヤショック — 車体右側にオフセットされたリヤショックには、プリロードアジャスターが備えられている。ライダーの体重などによって最適な調整ができるのは、大きなメリットだろう

KAWASAKI Z125PRO サイレンサー — 角パイプのスイングアームの下にショートタイプのサイレンサーが配される。スポーティながらどこか先進的なスタイルだ。リヤブレーキのローターはφ184㎜のシングル

GOOD POINT

KAWASAKI Z125PROのソフト面をチェック

乗車姿勢

足つき性

KAWASAKI Z125PRO 足つき — 両足がべったり地面につかないのは、シートの横幅に余裕があるから。とはいえ、両足の小指まで踏ん張れるくらいなのだから、小柄なライダーでも大満足の足つき性。またがったまま車両を移動させるこができるほど、しっかりと足裏に力を入れられる

取りまわし

Uターン

スポーツラン大好き横田が斬る

小粒でも楽しさは無限大！

どこかで聞いたことがあるようなキャッチコピーになってしまったが、12インチホイールの125㏄バイクはコンパクトな車体ながら高い走行性能を持つので、通勤・通学の手段からカスタムのベースにも最適。さらにサーキット走行もできるとなればまさに“楽しみ方は無限大”だ。Z125プロは現行Zシリーズらしいシャープなデザインと、本格装備を持つ。パワーバンドが広く伸びがあるエンジン特性は4速ミッションを駆使することでペースよく走れる。コーナー進入時のブレーキングでは倒立フロントフォークの剛性の高さが安心感につながる。バンクさせるとマスの集中の効果もあってクルリと回り込む旋回性を見せ、姿勢も安定。とっつきやすいサイズ感のZ125プロはサーキットデビューにもピッタリのバイクだ。

ジャンルを問わず二輪好き淺倉が斬る

もう少しバンク角があれば…

今回、試乗した中では唯一の12インチホイール車。ミニバイクサーキットなら、ピッタリの車体構成なのだけれど、どちらかというとホビーバイク的性格の強いZ125プロだから“速いか？”というと疑問符がつく。一番気になったのがバンク角の少なさ。すぐステップが接地してしまうので、思うように寝かせられない。一方で、可能性を感じたのがエンジン。トルクがあって低回転域から力強く加速する。パワーバンドも広く、その気になれば3速オートマ走行すら可能だ。もちろん、速く走らせるためには2・3・4速もしっかりと使うべきなのだが。高回転域の伸びはいまひとつなのだけれど、つづら折れのようなタイトコーナーが多いシチュエーションでは意外なほど速い。これは使い方しだいで化けるかも？