1990年代のチョイ古マシンが今熱い?! Vol.06 SUZUKI GOOSE350

2024年1月23日

カタログやメーカーのHPを見ても載っていない、でも街で見かけることもある…。絶版車の中でも“旧車”と言うには古すぎない、1990年代のバイクたちをフィーチャー。今回は走行性能を徹底追求したスポーツシングルマシン・グース350。軽量コンパクトな車体と瞬発力にすぐれるエンジンを武器に、コーナーを駆け抜けるために生まれてきたバイクなのだ

スパルタンな走りを楽しめるビッグシングル

レーサーレプリカがまだ根強い人気を誇っていた90年代初頭。それまでのハイパワーなマシンとは一線を画す、まったく新たなスポーツマシンが誕生した。スズキのスポーツシングル、グース350である。

ぜい肉を削ぎ落としたようなストイックな外観は、レーシングマシンを思わせる、走りのための造形だ。実際にフロントには倒立フォーク、リヤサスペンションにもリンク式のモノショックを装備。最小限の部品点数で、トラス形状の強度メンバーを構成したダイヤモンドフレームなど、軽量かつ高剛性で俊敏な走りの実現に大きく寄与する車体構成となっていた。

また、低速域でのトルク特性やテイストを重視したモデルが主流のシングルにおいて、グースに搭載されたパワーユニットは、最高出力を8,000rpmで発揮。レッドゾーンも10,000rpmからという、およそシングルらしからぬスポーツライクな高回転型であった。

80年代以降、バイクの性能は飛躍的に向上したが、扱いきれない高性能なマシンが主流だったのも事実。そんなレプリカブーム末期に登場したグースは、“マシンを操る楽しさ”という原点に帰った次世代マシン。駆け抜ける楽しさを感じさせるシングルスポーツだったのだ。

足つき&乗車姿勢

チョイ古06_Goose35001 — **身長：173㎝／体重：57㎏**
足着き性はかなりよく、両足かかとを付けてもヒザにはまだ余裕が残る。車体も軽量なので立ちゴケの不安はない。セパレートハンドルによって前傾姿勢はややキツいものの、自分の体格だとサイドカバーからタンクにかけての形状がとてもニーグリップしやすいので、腕を突っ張って上体を支えるようなことはなさそうだ

タンデムスタイル

**ライダー**：段付きシートと前傾姿勢のおかげで、タンデマーからの干渉はほとんどない。ただ、重心が後ろに移動する感じが大きく、運転しづらそう（身長：173㎝／体重：57㎏）
**タンデマー**：ご覧のようにタンデムシートは一段高い場所に設置されるので、背の低い人が乗るには慣れが必要。シート自体も薄く長時間はツラそうだ。また、つかまる箇所もベルトのみと不安感は否めない（身長：178㎝／体重78㎏）

ホワイトパネルを採用した2連式アナログメーターは、往年のレーサーを思わせるレトロデザイン。ハンドルはレーシーなセパレートタイプとなっている

バンク角をかせぐため、後方へカチ上がったエキゾーストのサイレンサー部。走りを追求するための意匠が、各部にほどこされているのだ

倒立フォークの採用は、スポーツライクなグース350の象徴とも言え、当時としては斬新だった。また、φ300㎜のシングルディスクブレーキを採用する

SUZUKI GOOSE350の主要スペック

全長×全幅×全高: 1,995×710×1,055(㎜)
軸間距離: 1,350㎜
シート高: 770㎜
乾燥重量: 145㎏
エンジン種類・排気量: 油冷4ストロークOHC4バルブ単気筒・348㎤
最高出力: 24.3kW (33ps)/8,000rpm
最大トルク: 32.3N･m (3.3kgf･m)/6,500rpm
タンク容量: 15L
燃費（60km/h低地走行テスト値）: 50㎞/L
タイヤサイズ: F=110/70-17・R=140/70-17
発売当時価格: 56万9,000 円（税抜き）

Buyer’s Guide

セパレートハンドルの前傾ポジションや倒立フロントフォーク、油冷エンジンと、当時のラインナップとは一線を画すレーサー然としたスタイルが、いまだに一定の人気がある一台。ただし年数が経っていることと走りに振ったモデルということから、程度のいい車両は少ないのが現状。とくにカスタムされた車両が多いのもグース350の特徴だ。安い個体だと20万円台からあるが、フルノーマルでグッドコンディションなモノになると60万円近くなることも。