1990年代のチョイ古マシンが今熱い?! Vol.07 HONDA VRX Roadstar

2024年3月13日

カタログやメーカーのHPを見ても載っていない、でも街で見かけることもある…。絶版車の中でも“旧車”と言うには古すぎない、1990年代のバイクたちをフィーチャー。武骨さを感じさせる造形と、力強い走りが持ち味のVRX。”乗って心地よく、操って楽しい、見ても美しい”という、モーターサイクルの原点に立ち帰った、シンプルなコンセプトの1台だ

V型2気筒を積んだミドルクラスネイキッド

かつて一世を風靡したレーサーレプリカは影を潜め、ネイキッドがシーンの主役に躍り出た90年代半ば。ライダーの趣向は以前に比べて多様化し、SR400/500をはじめとする、原点回帰ともいえるモデルが販売台数の上位に顔を現す。確固たる中核ジャンルの存在しない混沌とした時代にVRXは登場する。

メッキパーツを多用した外観に、大柄なプロポーション。また、シリンダーヘッドなどがバフ仕上げされた、造形的にも美しいVツインエンジンを搭載する、ロードスポーツとしては斬新なメカニズム。その方向性には“乗って心地よく・操って楽しい・見て美しい”というバイクの原点に立ち帰ったテーマが、開発コンセプトとして掲げられていた。

乗り味に関しては、マシンがライダーをリードするのではなく、入力に対して応えてくれるシンプルさが魅力。存在感を主張するＶツインエンジンの造形やデュアルマフラー、インチバーなどの装備も所有感を高めている。

基本的な性能と質感の高い外観を持つVRX。現在のシーンを見渡しても、近似するモデルが見当たらない希有な存在といえるだろう。

足つき＆乗車姿勢

チョイ古Vol.07 HONDA VRX Roadstar_01 — **身長：166㎝／体重：58㎏体重：57㎏**
ラグジュアリーな印象が強かったので、ハンドルに手を伸ばした時に“あれ、意外に前傾姿勢になるのね…”と一瞬思った。シート幅は現行ネイキッドより幅広で、座り心地は良好。その影響か、足つき性は微妙かも

タンデムスタイル

**ライダー**：写真ではタンデマーのヒザが腰に当たっているように見えるが、タンデマーがいることでの干渉や圧迫感はほとんど感じなかった。姿勢も変える必要を感じず、個人的にはタンデムしやすかった（身長：166㎝／体重：58㎏）
**タンデマー**：シート位置も低いので乗車しやすく、スペースも“狭くて長時間は座れない”といったレベルではない。しかし正規のつかまる箇所が、ベルトのみなのはちょっと心細い気がした（身長：178㎝／体重：78㎏）

美しいバフがけがほどこされたVツインエンジンは、鼓動感と力強い出力特性を発揮。VRXを象徴する重要な箇所の一つである

スポーティな砲弾型の2眼式アナログメーターは、インジケーター部に高輝度青色LEDを採用。視認性の面においても、非常に高い仕上がりとなっている

140サイズのリヤタイヤに、太めのスポークやバネ下重量を軽減するアルミ製ワイドリムを採用する17インチホイール。マフラーはデュアルタイプを採用する

HONDA VRX Roadstarの主要スペック

全長×全幅×全高: 2,235×760×1,105(㎜)
軸間距離: 1,510㎜
シート高: 770㎜
乾燥重量: 205㎏
エンジン種類・排気量: 水冷4ストロークOHC3バルブV型2気筒・398㎤
最高出力: 24.3kW(33ps)/7,500rpm
最大トルク: 34.3 N･m (3.5kgf･m) /6,000rpm
タンク容量: 11L
燃費（60km/h低地走行テスト値）: 37.0㎞/L
タイヤサイズ: F=120/80-17・R=140/80-17
発売当時価格: 52 万9,000 円（税抜き）

Buyer’s Guide

スティード400にも搭載されるV型2気筒エンジンは、クセのないオーソドックスな乗り味とスリムな車体でビギナーにもオススメのバイク。ただし、カスタムされた車両が多いことや、そもそも1995〜99年と短期間の販売でタマ数自体が少ないことから、程度のいい車両はあまり多くないのが現状。とくにノーマルで状態のいい車両はなかなか出ない。価格帯は40万円程度〜50万円台が相場となっている。