HONDA PCX / PCX150

2018年5月12日

2BJ-JF81 2BK-KF30 HONDA JF81 KF30 PCX PCX150 PCXシリーズスクータースマートキー

連載新車体感ニューモデルインプレッション

No.
193

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※公開中の誌面内容はNo.193（2018年4月24日）発売当時のものになります

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原付2種版も軽二輪版も売れに売れているPCXが、ついに初のフルモデルチェンジ！しかも、フレーム＆エンジンを大幅改良するとともに、スマートキーなども採用。これまた大人気になりそうだ！

写真・文：吉田朋／写真：関野温

乗ればわかる！旧型との違い!!

PCX / PCX150のスタイリング

見た目はシャープだが乗り味はフレンドリー

パーソナル・コンフォート・サルーンをコンセプトに、グローバルモデルとして2009年に登場したPCX。コンパクトなボディで軽快に走り回れ、維持費のリーズナブルな原付二種ということも相まって人気を博した。2014年にはスタイルに変更を受け、PCX150も登場。こちらも高速道路に乗れることもあって、好調なセールスをマークした。

そのPCX／150がついにフルモデルチェンジをはたした。スクーターであるためか、つい外観に目がいってしまう。一見するとPCXシリーズであることがわかるが、よりシャープなマスクや、サイドの流麗なデザインなど、所有欲を満たしてくれる。

外観の変更だけならマイナーチェンジになるが、今回はフルモデルチェンジだ。外装パーツの内部にある基本骨格のフレームをはじめ、さまざなな変更を受けているのだ。試乗前の技術説明で“乗れば違いがわかる！”という開発陣のコメントがあったが、実は懸念があった。従来モデルはキビキビと走れるのが魅力の一つだったが、タイヤサイズのワイド化などもあって、安定性は高まっているかもしれないが、キビキビ感はスポイルされてしまったのではないかと…。

ところが今回の試乗を通じ“杞憂にすぎなかった”という結論になった。むしろ軽快感は先代モデルよりも高い。フレームがダブルクレードルになり剛性が高まったこと、リヤショックの取り付け位置や仕様が変わったことなどが相まって、ワイドタイヤとのバランスがとれているからだろう。市街地走行でキビキビと走ってくれた。加えてコンフォート性も高まっている。PCX150で高速道路を走行したが、高い速度域で道路の継ぎ目や路面の段差を踏んでも旧モデルより安定しているのだ。これも車体の刷新によってもたらされたプラスの要素である。PCXは高速道路に乗れないものの、速度域の高い幹線道路で安定感の高さを感じられるだろう。

そのうえで拍手を送りたいのが、先代モデルと車体重量が変わっていないこと。従来のアンダーボーンフレームとダブルクレードルフレームを比較すると、後者の方が当然重くなる。またタイヤもワイドになればそのぶん重くなる。単純に考えると、新型の方が重くなると考えられるが、フロントカバーステーの素材の変更、ホイールの肉抜きなどで重量増を抑えているのだ。

続いてエンジン。スペックを見るとPCX・PCX150ともにトルクは変わっていないが、最高出力が向上している。どちらに乗っても出だしこそ先代モデルと変わらないと感じたが、中速から高速域にかけて伸びがよくなっている。エンジン自体には手を加えていないようだが、エアクリーナーボックスの容量を増やし、駆動系を見直した結果だろう。実際にPCX150に関しては先代モデルが用意されていたので、同時に走り出してみると、出だしは同等。速度が乗ってくると徐々に新型の方が伸びていくという結果になった。残念ながらPCXの新旧同時比較はできなかったが、PCX150と同様の結果になるだろう。

“乗れば違いがわかる”との開発陣のコメントどおり、新型と旧型の差ははっきりと体感することができた。そのすべてで先代を上回ったと感じさせた新型。すでにPCXオーナーである人が乗り替えても納得でき、これから初めてスクーターを購入しようと考えている人にもオススメできる出来栄えだ。