KAWASAKI W800

2011年7月28日

vol110_W800_01 — カラー：エボニー(Special Edition)

現代のテクノロジーとレトロスタイルが融合

60年代を代表するカワサキの名車「W」。このイメージを現代に復活させたモデルとして、99年にW650が登場。空冷並列2気筒エンジンを搭載し、クラシカルな外観とともに高い人気を博した。W800は、その後継モデルである。
基本的なシルエットはW650と非常によく似ているが、車名が示すとおり排気量がアップされ（675cc→773cc）、燃料供給装置にはFIが採用された。ノーマルの美しいデザインを楽しむのもいいし、いかにもオートバイらしいデザインをベースにカスタムするのもいい。ここで紹介しているモデルもノーマルではなく、オプションパーツのビキニカウルとシングルシートを装着した“カフェスタイル”だ（ちなみにカウルとシートのセットで8万3,000円）。どんなスタイルにするにせよ、W800はオーナーの所有欲を満たしてくれる1台といえるだろう。

DETAIL

vol110_W800_02 — カワサキから発表された純正カスタムモデルは、ビキニカウルを装着したカフェレーサータイプ。スタイルのイメージチェンジはもちろん、風の抵抗も軽減されるので、ツーリングライダーにもオススメしたいアイテムである

vol110_W800_03 — スピードメーターとタコメーターのシンプルな2眼タイプのメーターまわり。スピードメーター内にオド／トリップメーターを配し、タコメーター内に各インジケーターランプを装備。ムダのないデザインとなっている

vol110_W800_04 — フロントホイールは19インチで、現行モデルでは大径サイズを採用。これによって、クラシカルなシルエットをさらに強調することに成功している。スペシャルエディションではゴールドリムを採用し、高級感を演出

vol110_W800_05 — 美しさを追求した空冷4ストローク並列2気筒エンジンは、W800最大のみどころ。スタンダードモデルはシルバーだが、写真のスペシャルエディションではブラックエンジンが採用されており、精悍なイメージとなっている

vol110_W800_06 — W800のシートは、標準採用されているタックロールタイプの他に純正アフターパーツのシングルタイプのCafe Styleシート（3万8,000円）がラインナップ。シートを取り替えるだけでレーシーな雰囲気が楽しめる

vol110_W800_07 — リヤブレーキはドラムタイプを採用し、シンプルかつクラシカルなスタイルを強調している。ちなみにフロントにはシングルディスクブレーキを採用しており、前後ともにシンプルな足まわりを作り出している

RIDING POSITION ＆ FOOT HOLD

●ライダー：身長178cm／体重78kg
車体が全体的に低い印象で幅広なバーハンドルということもあって、タンクの上あたりに広い空間があるよう。おかげでハンドルも切りやすく取りまわししやすい。ステップが比較的低い位置にあって足も置きやすい

ハンドルをにぎるため座る位置は前の方になったけど、奥まで深く腰を落としてもヒザに余裕が残るくらい足つきに不安を感じることはない。加えて重心が低くバランスも取りやすい。またがったまま落ちたグローブを拾うこともできた

●ライダー：身長178cm／体重78kg
シートをスタンダードタイプに変更した状態。座面はほとんどフラットなので後ろから圧迫されるかなと思ったけど、シートが縦長なので同じポジション位置のままでも、ほとんど干渉することはなかった
●タンデマー：身長151cm／体重43kg
厚みのあるタックロールシートには弾力があって、座り心地は良好。ステップに足を置くと、ヒザが自分の腰よりやや下がり気味になるため、ライダーの腰を両脇からホールドしておくことはできないが、とくに不安は感じない

COLOR VARIATION

SPECIFICATIONS※[]のデータはスペシャルエディション

全長×全幅×全高: 2,180×790×1,075mm
軸間距離: 1,465mm
シート高: 790mm
車両重量: 216kg
エンジン型式・排気量: 空冷4ストロークOHC 4バルブ並列2気筒・773cm³
最高出力: 35kW(48ps)/6,500rpm
最大トルク: 62N・m(6.3kgf・m)/2,500rpm
タンク容量: 14L
価格: 85万円[88万円]

STAFF’S IMPRESSION

マンボサイトーのインプレッション

意外なほどスムーズな乗り味

800ccの並列2気筒ということで、「ドコドコドコッ！」というフィーリングかと思いきや、意外にも「ドリューン」と気持ちよくフケ上がる。わざと低速ギヤで高回転まで引っぱるような走り方をすれば振動を感じるけれど、普通に走っている分にはスムーズで乗りやすい。「激しい鼓動感が味わいたい」という人にとっては拍子抜けに感じるかもしれないが、それほど乗りやすいバイク。ビッグバイクビギナーにもオススメできるモデルだと思う

やたぐわぁのインプレッション

旅で差が出るオールラウンダー

純然たるクラシックなスタイリングとは裏腹の、ビュオオオオとよく回るエンジンが特徴的なこのバイク。650よりも排気量は大きくなったが、バーチカルなパルスはちょっと弱くなった印象だ。とはいえ、このよく回るエンジンが非常にラクチンで、とくにツーリングでの使い勝手がすごくいい。高速、一般道、ジャリ道とオールマイティにすべての道をソツなくこなす、オールラウンダー。800ccながら燃費が21.8km/L（実走）というのもいいね。

タローのインプレッション

扱いやすいエンジンフィールが魅力

先に今回試乗したのは、ウインドスクリーンと小型エンジンガード、リヤキャリアを装着したモデルであることを断っておく。まずエンジンの特性だが、アイドリング時の静寂性に少しばかり驚かされた。2,000rpmを超えたあたりから、ドコドコとしたフィーリングが大きくなり、そのフィーリングが4,000rpmあたりまであるが、さらに回転数を上げていくと、再びドコドコ感がなくなるのだ。基本的にスムーズな特性といえるだろう。