水冷エンジンを新採用した1992年 GSX-R750は1995年まで継続販売された。その間に、1994年にはTT-F1からスーパーバイクへと全日本ロードレース選手権のレギュレーションが統一。それに合わせて、スーパーバイクのレギュレーションに対応したベース車として開発されたのが、1994年 GSX-R750SPだ。
1992年 GSX-R750からの変更点は、フレーム・フロントフォーク・ホイール・ヘッドランプ・バッテリーなどの軽量化にはじまり、スイングアームへのサブフレームの追加、トキコ製6ポット キャリパーの採用など多岐にわたる。
また、ヘッドライトのレンズには二輪車で当時世界初採用であったステップリフレクターを採用。インナーレンズが不要となることで、スタイリッシュな顔つきとなっている。
販売価格は、1992年 GSX-R750比で25万2,000円高の115万円だった。
SPECIFICATIONS
| 車名(通称名) | GSX-R750R SP(1994年) | |
|---|---|---|
| 型式 | GR7BC | |
| 全長×全幅×全高 | 2,095×730×1,135(mm) | |
| 軸間距離 | 1,440mm | |
| 最低地上高 | 140mm | |
| シート高 | 810mm | |
| 車両重量 | 198kg(乾燥重量) | |
| エンジン種類 | 水冷4ストローク DOHC 4バルブ 並列4気筒 | |
| 総排気量 | 749cm3 | |
| 内径×行程/圧縮比 | 70.0×48.7(mm)/11.8 | |
| 最高出力 | 56.6kW(77PS)/9,500rpm | |
| 最大トルク | 66.6N・m(6.8kgf・m)/7,000rpm | |
| 燃料タンク容量 | 20ℓ | |
| エンジンオイル容量 | 3.9ℓ | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| 燃料供給方式 | キャブレター | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段 | |
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.400 |
| 2速 | 1.937 | |
| 3速 | 1.666 | |
| 4速 | 1.450 | |
| 5速 | 1.320 | |
| 6速 | 1.227 | |
| 一次減速比/二次減速比 | 1.744/2.562 | |
| キャスター/トレール | 25°30’/98mm | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70-17 |
| 後 | 180/55-17 | |
| ブレーキ形式 | 前 | ダブルディスク＆対向6ポットキャリパー |
| 後 | シングルディスク＆片押し1ピストンキャリパー | |
| 懸架方式 | 前 | 倒立フロントフォーク |
| 後 | スイングアーム,シングルリヤショック | |
| フレーム形式 | アルミダブルクレードルフレーム | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| メーカー希望小売価格 | 115万円 | |
