SUZUKI KATANA

ベーシックモデルながら本質は現代的スポーツ

そうとはいえ、ライポジによる快適モードのまま、移動に供するだけでは、こいつのせっかくの魅力に気付かず仕舞いになりかねない。ベースのGSX-S1000のスポーティさをそのまま受け継いでいるからである。

 

いや、スポーツしようとの気構えもときに必要かもしれない。GSX-S1000なら軽い前傾ライポジのため、自ずと身体が動き体重移動できるのだが、上体が起きたカタナだと、体重移動が消極的になりがちで、姿勢変化を生じさせにくいからだ。

 

もちろん、カタナではライダーが前に乗って前荷重になることに対処し、リヤショックのバネを1ランクソフトにしているのだが、体重56㎏の僕の場合だと、さらにリヤショックのプリロード調整を1段階か2段階（つまり最弱）弱めたほうがいい感じであった。だから、ほとんどの方はその状態から走り始めたほうがいいかとも思う。

 

ともかく、マシンに慣れて身体が動き始めたら、もう今日的なスポーツバイクそのものである。ライポジがアップライトだけに、乗っていて昔のネイキッドスーパーバイクのようなダイナミックイメージさえある。

 

そもそもエンジンは05年型のGSX-R1000がベースで、低中速向きにアレンジされているだけでなく、電子制御の進歩もあって、スロットルレスポンスにリニアリティがあって、なによりスムーズで扱いやすく上質。ビギナーも神経質にならなくてすむはず。

 

ハンドリングも、入力に忠実に反応。リーンや舵角の状態に応じて、車体からしっかりフィードバックが返ってくる。サスペンションも含め、しなやかな印象で、フレームのしなり具合も表情豊かに伝わってくる。ちなみに、こうしたフィードバック性は、レーシングマシンが追求していることに通じるといっていい。

 

装着タイヤも、同じダンロップ製でも、舵角を入れて曲げるスポーティさのGSX-S1000用に対し、このカタナはリーンに合わせて素直に曲がっていくものとなっている。

 

新生カタナは多くの人に受け入れられるバイクとしてよさそうだ。

 

KATANAのディテール

 

KATANAの足つき＆乗車ポジション

 

SPECIFICATIONS

全長×全幅×全高

2,130×835×1,110㎜

軸間距離

1,460㎜

シート高

825㎜

車両重量

215㎏

エンジン型式・排気量

水冷4ストローク DOHC 4バルブ 並列4気筒・999㎤

最高出力

110kW(149.6ps)/10,000rpm

最大トルク

108N･m(11.0kgf･m)/9,500rpm

燃料タンク容量

12ℓ

タイヤサイズ

120/70-17(F)・190/50-17(R)

価格

─（未発売）

※記事の内容はNo.205（2019年4月24日）発売当時のものになります