1990年代のチョイ古マシンがいま熱い?! Vol.05 YAMAHA BRONCO

2023年12月21日

カタログやメーカーのHPを見ても載っていない、でも街で見かけることもある…。絶版車の中でも“旧車”と言うには古すぎない、1990年代のバイクたち。ストリート系バイク人気が高まり始めた90 年代末に、ビンテージ風のカスタムテイストあふれるスタイルで登場したブロンコ。セローゆずりの扱いやすさも大きな魅力だ

セロー由来の扱いやすいスクランブラー

数値的な性能ではなく、日常に違和感なく溶け込むスタイルを求めはじめた90年代半ば。それまでメインジャンルではなかったオフ系マシンをベースとした“ストリート”ムーブメントが興ったのもそのころだ。

そのブームによりオフロードを源として細分化されたカテゴリーまでもが、広く脚光を浴びることとなる。今回紹介するブロンコも、未舗装路がめずらしくなかった時代にオン／オフ両方の走行を想定した、“スクランブラー”というビンテージ色の強いジャンルを現代によみがえらせたマシンなのだ。

メカニズムはトレッキングモデルとして長年親しまれたセロー225をベースに、1、2速のロングレシオ化などロード向けにリファイン。また、軽快な走行性を高める専用フレームやトレール量の変更、ショートホイールベース化なども実施。セローから受け継ぐ信頼性と扱いやすさに、より磨きをかけている。

さらにオフロードマシンのパイオニアと高く評価される68年誕生のヤマハ・DT-1のスタイリングを踏襲するタンク形状のほか、あえてスチール製パーツを多用。その徹底した作り込みにより、カスタムマシンのような異彩を放つ。

扱いやすさに加え独自のデザインは、スタンダードとしての魅力と個性を兼ね備える。いつの時代も色あせないコンセプトを強く持つ1台だ。

足つき＆乗車姿勢

ちょいフル_ブロンコ足つき02 — **身長：162㎝／体重：49㎏**
両足でベッタリとはいかないが、ツマ先立ちというワケでもないのでさほど問題は感じない。車体もスリムで軽量なため、シート高が高いわりに安心感がある。ただ多少気になったのが、私のポジションだとふくらはぎにステップが当たりやすいこと。しかし乗りづらいといったレベルではないので慣れの問題だろう

タンデム

メーターはスピード計のみの、視認性にすぐれたシンプルなアナログ式。トリップ、オドメーターも装備し、インジケーター類は右横に配置される

丸みを帯びたサイドカバーは、ビンテージオフを連想させるゼッケンプレート風。アップマフラーもスクランブラーのアイデンティティーである

足下をグッと際立たせる19インチホイールとフェンダーには美しく輝くメッキ処理がほどこされる。タイヤはブロックパターンを採用

YAMAHA BRONCOの主要スペック

全長×全幅×全高: 2,030×800×1,140(㎜)
軸間距離: 1,320㎜
シート高: 795㎜
乾燥重量: 108㎏
エンジン種類・排気量: 空冷4ストロークOHC2バルブ単気筒・223㎤
最高出力: 14.7kW (20ps)/8,000rpm
最大トルク: 18.6N･m (1.9kgf･m)/7,000rpm
タンク容量: 8.3L
燃費（60km/h低地走行テスト値）: 54㎞/L
タイヤサイズ: F=2.75-19・R=120/80-18
発売当時価格: 39万9,000 円（税抜き）

Buyer’s Guide

街で見かけたのがキッカケで購入を希望するという人も多く、そのスタイルから女性にも人気が高いモデル。ただし販売期間が3年と短かったため、そもそもの販売台数が多くはない車種だ。市場での台数も少なく、さらに程度のいいモノとなると探しづらいかも。大人気車というほどではないので中古価格は比較的控えめ。30万円ほど〜高くても50万円あたりまでが相場となっている。