SUZUKI V-STROM250SX

幅広いシーンで活躍する懐の深さがある

バランスの取れた性能が遠出へと誘ってくれる

アドベンチャーモデルといえばやはりアウトドア遊びとの親和性が気になるところ。というわけで、実際にキャンプ道具を満載して出かけてみることにした。テントにテーブル、チェアとキャンプ道具を詰めた大型シートバッグを積載したのだけれど、タンデムシートの座面より標準装備のグラブバーと一体化したリヤキャリアがちょっとだけ低いことで、バッグを安定した状態でタンデムシートに固定することができる。また、リヤキャリアだけに載せることも可能だ。それができるのもキャリアにバッグ固定用のベルトを通しやすいすき間があったり、キャリアの裏面に荷かけフックになる突起があるからだ。

フロントタイヤが19インチと大きいので、ハンドルを切った際の反応がクイックすぎない。さらに低速でも十分なエンジントルクがあるから、不整地をトコトコ走るのも苦にならない

「バッグを積載しての重量バランスも悪くなく、高速道路でけっこうな横風を受けながら走っている時も、安定感があって怖い思いをすることもなかったです。ちょっとした未舗装の凸凹道も走りましたが、ラフロード走行経験がほとんどない私でも、とくに不安になることはありませんでした。さらにバッグを降ろしてから近くのワインディングを走った時は、軽快性があってバイクを操る楽しさを思う存分感じることができました」

と、セナさんもラフロードにワインディングとさまざまなステージで不安なく楽しめたとコメントしている。さらに高速移動時にスクリーンやナックルカバーのおかげで、さほど走行風を感じなかったことにも驚いていた。

車体が軽めなのと、シートが腰を当てやすい形状なこと、さらに力を入れやすい高さにハンドルがあるから押し歩きもラク

多くのライダーはスマートフォンをナビゲーションとして利用するため、メーター左サイドに定格5V2AのUSB電源があるのはとても便利

そして、実際のツーリング、とくに田舎のガソリンスタンドが減ってきている昨今、重要になってくるのが航続可能距離だ。今回はさまざまなシチュエーションを走った結果のためか、WMTCモード値を少し下回る数値だったけれど、1度の給油で400㎞近く走れるのも大きなアドバンテージといえる。

最後にスタイリングに触れておきたい。パッと見てタフなラフロードも走れるモデルだとわかるのが、その一番の特徴といえるんだけれど、それだけでなく、スリムでかつ軽い車体を活かしたスポーティさも強調されているのが、このVストローム250SXならでは。従来のアドベンチャーモデルは“ちょっとゴツくてワイルドすぎる”と感じていた人にも届くスタイリングは、SX（スポーツクロスオーバー）のネーミングどおり、まさに新しいスポーツアドベンチャーモデルなのだ。