ATなのにシフトダウンできる!? 　ヤマハ『AEROX ABS』155㏄、YECVT搭載で発売！

スクーターに求めるのは、便利さだけではない。見た瞬間に気分が上がるデザインも、アクセルを開けたときの高揚感も、自分でマシンを操っている感覚もほしい。そんな欲張りなライダーに向けて、ヤマハから新型スポーツスクーター「AEROX（アエロックス）ABS」が登場する。発売日は2026年8月31日で、価格は48万1,800円。その魅力をお伝えする。

『YZF-R』のDNAを受け継ぐボディデザイン

 

 

AEROXの第一印象を決めるのが、ヤマハのスーパースポーツ「YZF-Rシリーズ」のエッセンスを取り入れたアグレッシブなスタイリングだ。

 

シャープなLEDポジションランプと、存在感を抑えたコンパクトな2灯式LEDプロジェクターヘッドランプを組み合わせ、猛禽類の目を思わせるフロントマスクを形成。ヘッドランプ下には、カーボン調のウイングレット風造形も取り入れられている。

 

さらに、高い位置に配置されたセンタートンネルや、縦型のLEDテールランプ、ボディと一体化したグラブバーによって、一般的なスクーターとはひと味違うレーシーなシルエットを実現した。

 

カラーは、バーミリオンカラーのホイールが目を引く「マットグリーニッシュグレー」と、イエローのアクセントを効かせた「シルバー」の2種類。どちらも、街中でしっかり存在感を放つカラーリングだ。

 

155㏄を、もっと鋭く、もっと気持ちよく

搭載されるのは、水冷4ストロークOHC4バルブの155㏄単気筒「BLUE CORE」エンジン。最高出力は15ps、最大トルクは14N・mを発生する。

 

注目したいのが、走行状況に合わせて吸気バルブの作動特性を切り替える「VVA（可変バルブ）」だ。低速域での扱いやすさと、中高速域での伸びやかな加速を両立し、幅広い回転域でリニアな加速フィーリングを実現する。

 

滑りやすい路面などでの走行をサポートするトラクションコントロールシステムも採用。さらに、スターターモーターと発電機を一体化した「SMG」によって、耳障りな始動音を抑えた静かなエンジン始動を可能にしている。

 

信号待ちなどでエンジンを自動停止する「Stop & Start System」も装備し、スポーティさだけでなく、日常での燃料消費にも配慮されている。

 

オートマなのに走りを選べる

 

AEROX ABS最大の注目ポイントが、CVTの減速比を電子制御する「YECVT」だ。一般的なスクーターのようにアクセル操作だけで走れる手軽さはそのままに、ライダーの意思や走行状況に合わせて変速特性をコントロール。アクセル操作に対する鋭い加速感やメリハリのあるレスポンスを生み出し、マニュアル車を思わせるスポーティな走行感覚を楽しめる。

 

走行モードは、市街地でのスムーズな走りと燃費を意識した「Tモード」と、レスポンスの良さや鋭い加速感を重視した「Sモード」の2種類。左ハンドルのスイッチで切り替えられるため、その日の気分や走行シーンに合わせてキャラクターを変えられる。

 

追い越しも、下り坂も、コーナーも。指先ひとつで走りが変わる

AEROX ABSには、マニュアルミッション車のような走行感覚を演出する「シフトダウン」機能も搭載されている。左ハンドルの「SHIFT」ボタンを押すか、スロットルを急開することで、走行状態に応じて最大3段階まで減速比を変更可能。前走車をスムーズに追い越したい場面や、長い下り坂でエンジンブレーキを使いたい場面、コーナー進入後に力強く立ち上がりたい場面などで、ライダーの操作に応える。

 

ギヤチェンジを必要としないスクーターでありながら、ただアクセルを開けるだけではない。自分の操作によってマシンの反応を変えられることが、AEROXならではのおもしろさだ。

 

見た目だけでは終わらない！　走りも本気!!

スポーティな走行フィーリングを支えるため、車体には剛性バランスを追求した軽量フレームを採用。メインパイプやダウンチューブ、センタートンネル部分の補強材を最適に配置し、中高速域での安定感と軽快な操縦性を両立している。

 

フロントサスペンションには、インナーチューブ径30㎜のテレスコピックフォークを採用。リヤにはサブタンク付きサスペンションを装備し、スポーツスクーターらしい足まわりに仕上げられた。

 

タイヤはフロント110/80-14、リア140/70-14。特に幅140㎜の理yあタイヤが、グリップ感と高速域での安定感を支える。ブレーキは前後とも直径230㎜のディスクで、フロントには1チャンネルABSを搭載する。

コックピットまでスーパースポーツ

メーターには、視認性と高揚感を両立した4.2インチTFTディスプレイを採用。表示モードは3パターンから選択でき「YZF-Rシリーズ」の世界観をモチーフにした「トラックモード」では、ハンドルスイッチを使ったラップタイムの記録も可能だ。

 

専用アプリ「YAMAHA Motorcycle Connect」とスマートフォンを連携すれば、メーター上に「Turn by Turnナビ」を表示できる。着信やメッセージの通知、音楽操作、天気予報、車両情報なども確認でき、アプリ側では走行履歴やメンテナンス情報、ライディングログを管理できる。

 

レーシーな見た目だけでなく、普段の移動やツーリングに役立つ機能もしっかり押さえられている。

速そうだけじゃ終わらない

AEROXはスポーツ性能を前面に押し出したモデルだが、スクーターとしての利便性も犠牲にしていない。キーを取り出さずにエンジンを始動できるスマートキーをはじめ、シートを開けずに給油できる車体外側の給油口、約24.5Lのシート下収納スペースを装備。左フロントボックスには、USB Type-C対応の充電ソケットも用意される。

 

急ブレーキ時に後続車へ注意を促す「ESS（エマージェンシーストップシグナル）」やLEDテールランプなど、安全性と使いやすさに配慮した装備も充実している。

まとめ｜ラクだけじゃない！　走りも楽しい!!

クラッチ操作のないスクーターは便利。でも、走りの刺激やマシンを操る感覚まで諦めたくない。AEROXは、そんなライダーの気持ちに応える一台だ。YZF-Rシリーズを思わせるスタイリング、VVA搭載の155㏄エンジン、走行モードとシフトダウン機能を備えたYECVT、本格的なフレームと足まわり。そして、TFTメーターやスマートフォン連携、24.5L収納といった日常装備まで備えている。

 

通勤や街乗りでは扱いやすく、休日には積極的に走りを楽しめる。AEROXは、「スクーターは便利な乗り物」というイメージを「スクーターは操って楽しめる乗り物」へと変えてくれそうだ。