HONDA CRF250ラリー タイプLD

ロードスポーツ性能重視ならSTDよりもタイプLDを選びたい！

走り出した瞬間に疑問がわいた。というのも今回の相棒はタイプLD。つまりスタンダードのラリーよりも65㎜ほどシート高が下げられたローダウン仕様なのだが、記憶にあるラリーの走行フィーリングとあまりに違う。実はこのタイプLDの足まわりは兄弟車のCRF250Lとほぼ同じ。フロントフォークの全長が30㎜短く（ストローク量は同じ）、リヤ側も、250Lのリンクとリヤショックを使っていると聞いている。調べてみればシートポジション以外のディメンションは、キャスターアングルやトレール量、軸間距離もCRF250Lとまったく同じである。

 

だからだろう、走りのテイストはスタンダードのラリーよりもCRF250Lにすごく近い。フロントフォークまわりに剛性感があり、しっかりフロント側に荷重をかけたコーナリング…、わかりやすく言えばロードスポーツ乗りで攻めても不安がない。今回はキャンプ道具満載。そのぶんコーナリングで足まわりへかかるストレスは大きかったハズだが、そんな重量増もものともせずタイプLDはタイトなコーナーを軽々とこなして行くのだ。

 

思わず後日、空荷の状態でも走り回ってみたのだが、CRF250Lよりもなんだかコーナリングがバッチリ決まるような気さえするから不思議だ。シートポジションが変わったからか？ ヘッドライトがフレームマウントになって軽く…、いや、むしろフロント荷重が増えて落ち着きが出ているような？ …まぁ、理由はいろいろあるのだろうが、とにかく言えることは、CRF250ラリーのタイプLDは、スタンダードよりもロードスポーツ性が高いということだ。これには目からウロコ。ローダウン仕様は、足つき性を気にしないボクには関係ないなぁ…、なんて思っていたのだが、CRF250ラリーに限った話をすれば、それは間違い。峠道での走りを重視するならタイプLDの方がだんぜん楽しい。さすがホンダの仕事だと感心してしまった。

 

ここがイイ！積載ポイント

 

足つき＆乗車ポジション

 

SPECIFICATIONS※[ ]内はABS、< >内はSTD

全長×全幅×全高

2,175<2,210>×830<895>×1,360<1,425>mm

軸間距離

1,430<1,455>mm

シート高

830<895>mm

車両重量

154<155>[156<157>]kg

エンジン型式・排気量

水冷4ストロークDOHC 4バルブ 単気筒・249cm³

最高出力

18kW(24ps)/8,500rpm

最大トルク

23N・m(2.3kgf・m)/6,750rpm

タンク容量

10L

価格

64万8,000円[70万2,000円]（税8%込）

メーカー製品ページ

https://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/type/

※記事の内容はNo.187（2017年10月24日）発売当時のものになります