KYMCO レーシング S 150

2017年12月30日

KYMCO スクーター

連載新車体感ニューモデルインプレッション

No.
189

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※公開中の誌面内容はNo.189（2017年12月22日）発売当時のものになります

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好調な販売を記録する150㏄クラスのスクーターにキムコから新たなモデルが投入された。PCX、マジェスティSに比べてコンパクトな車体がもたらす走行性能やいかに？その実力をチェックしてみたぞ

写真・文：岩崎雅考

コンパクトな車体ならではのキビキビとした動きが魅力

使い勝手のよさも十分に考慮された仕様

シート下にフレームが露出し、そのフレームにボルト付けされている華奢なタンデムステップ＆ステーがレーシーな雰囲気を強調するスポーティなモデルである。すでに発売されている125と同じ外観なので、排気量がアップされた分車重は増えるかよくても同じになると思われるが、なんと3.1㎏の軽量化をはたしているのだ。そのあたりからも、キムコのこの車両にかける意気込みが伝わってくる。

エンジンに目を向けると、油圧を用いた可変バルブタイミング機構が採用されている点が一つの特徴といえる。6500回転で、吸気側カムシャフトのバルブリフト量が大きく、さらにオーバーラップの長いモノに切り替えることで、吸気量が増すようになっているのだ。こういった機構が採用されると、その変化が体感できることを期待してしまうけれど、残念ながらハッキリ感じることはできなかった。とはいえ、そのエンジンフィーリングはスムーズかつパワフルで、ネーミング＆スポーティな外観に見合った出力特性だといえる。硬めのサスペンション設定で十分な剛性が確保された、ハイドロフォーミングフレームを用いるコンパクトかつ軽量な車体ということもあって、普通にアクセルを開ければ、幹線道路で交通の流れを一歩以上リードする軽快な加速を見せ、その勢いがおとろえることなく回転数と速度が増していき、あっという間に一般道の制限速度に逹する。もちろんそこからもその加速力は変わらず、そのまま速度を上げて高速道路の走行も可能だ。ただ、さすがに高速域からの加速は厳しいのと、ノーマルのままだとスクリーンがなくてライダーがもろに走行風を受けるので、高速走行で距離をかせぐのはきびしい。それでも、制限速度の低い都市高速であれば追い越しもかけられるので、150㏄のメリットを存分に感じられることは間違いない。

速度が出ればそれをコントロールしなきゃならないわけで、それを担うブレーキはフロント・リヤともに効き具合がわかりやすく、さらに絶対的な制動力も車体に見合った十分なもの。いわゆる扱いやすいブレーキといえるだろう。走行性能で唯一気になったのは、サスペンションの味つけで、ギャップが多い路面を走るとその固さが気になることがあった。

ここまで記したように、走りのパフォーマンスはかなりスポーティなのだが、シート下トランクの容量がしっかりと確保され、その形状も使いやすかったり、充電用のUSBポートが装備されているなど、使い勝手もしっかりと考慮されている。スマートフォンの情報をメーターに反映してくれるNoodoe（ヌードー）が標準装備されているあたりも、利便性という点ではかなり魅力的だ。