HARLEY-DAVIDSON FXDR 114

加速力も旋回性も心地よさも想像以上

意外すぎる！ バンク角はロードスターより深い!!

ダッシュは想像以上だ。信号待ちの停止からアクセルを思いっきりワイドオープンさせれば、後輪が一瞬路面をとらえきれず空転してしまう。

 

アメリカの粗悪なアスファルトのせいだろう。ミルウォーキーエイト114と名付けられたOHV4バルブVツインは、クラッチをつないだ途端に暴力的なビッグトルクを発揮。すぐさま240㎜のワイドタイヤが食いつき直し、みるみるうちに加速する。

 

最大トルク160Nmのピークに達する3500回転までお構いなく引っ張り上げ、ギヤを上げていくと、もう速度計を見る余裕はない。

 

なぜゆえにフォワードコントロールなんだろう。もう少しステップが後ろにあれば踏んばりが効くのに。強烈な加速Gは、シート後端の段差に尾てい骨を押し当てて受け止めるしかない。カウルが備わっていれば、もっとスピードを楽しめたはずだが、風圧にもう体が音をあげてしまっている。

 

そんなアドレナリン全開のドラッグレースごっこはもう辞めにしよう。広大なアメリカの道であっても危険だ。

 

今度はノンビリとストリートを流す。すると、どうだ。ロングストローク設計の45度Vツインがなんとも心地良い鼓動を感じさせてくれるではないか。エンジンはフレームにラバーマウントを介さずリジッドで積み込まれるから、このダイレクト感が味わえる。

 

フロントフォークが寝かされ、ロングホイールベースなら直進安定性にすぐれるのは当然だろう。しかし意外に旋回性もなかなか高いから驚く。

 

コーナーではフロント19インチのハンドリングが軽快でクセがなく、カーブの出口に視線をやり、イン側に荷重をかければスッと車体が寝かし込まれ、車体が簡単に向きを変えていくのだ。

 

ハーレーが公表するリーンアングルは32.6〜8度で、これはスポーツスターのロードスターより深く、ソフテイルファミリーのなかでもっともよく寝る。

 

エキパイもバンク角を稼ぐようフレームの底より絶えず上にあり、サイレンサーはトライオーバル形状にしてフルバンクに対応。ドラッグレーサースタイルでまっすぐを痛快に走るが、その反面、コーナーもエキサイティングに楽しめる。見た目だけでなく、走りも従来の枠を大きく超えているのだ。

 

FXDR 114のディテール

 

FXDR 114の足つき＆乗車ポジション

 

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まさに気分はドラッグレーサー!?ハーレーダビッドソンの2019年 新型FXDR114に乗ってきた!

 

SPECIFICATIONS

全長×全幅×全高

2,425×925×1,085（㎜）

軸間距離

1,735㎜

シート高

720㎜

車両重量

303㎏

エンジン型式・排気量

空冷4ストロークOHV 4バルブ V型2気筒・1,868㏄

最高出力

─

最大トルク

160N･m(16.3kgf･m)/3,500rpm

燃料タンク容量

16.7ℓ

価格

286万2,000円（ビビッドブラック）/290万4,000円（モノトーン）

FXDR 114製品ページ

※記事の内容はNo.198（2018年9月22日）発売当時のものになります